Alles muss raus!

Während sie ihr Motorrad in alle Einzelteile zerlegen, gibt es für die Azubis immer wieder Neues zu entdecken. Zum Beispiel, warum ein Motorradmotor einen Ölkühler hat und wieviel Öl überhaupt in Motor, Kardanantrieb und Gabel stecken, wie man mit störrischen Schrauben fertig wird und wie schwer so ein Motor ist, wenn man ihn aus dem Rahmen wuchten will. Nicos weise Erkenntnis: „Baust du einen Motor aus, 
pass auf deine Finger auf!“

Die ersten Schritte

Die Werkstatt ist aufgebaut, die ersten Arbeitsschritte sind besprochen und die Aufgaben verteilt. Jetzt beginnen die Azubis, ihr Motorrad zu zerlegen. Eine richtige Entdeckungsreise: Keiner von ihnen ist bisher so tief in die Technik eines Motorrads vorgedrungen. Zweimal im Monat wird sich das Team treffen, um an der Yamaha zu arbeiten, bis sie wieder fahrbereit und vom TÜV abgenommen ist.

Der Zahn der Zeit hat deutliche „Biss-Spuren“ hinterlassen

Der Anfang ist gemacht: Stolze Azubis mit ihrem „Naked Bike“

Die Hupe muss auch runter

Gut bestückt: Werkstattausrüstung aus dem Louis-Katalog

Schon besorgt: Ersatz- und Verschleißteile

Ein Motorrad lernt fliegen!

Wir haben einen tollen Raum gefunden, wo unser Azubi-Team in aller Ruhe an der
XJ 650 arbeiten kann: Eine ehemalige Lager-Etage direkt hinter der Filiale in der Hamburger Süderstraße. Der Haken an der Sache: Es gibt in dem Gebäude keinen Lastenaufzug und unser Raum liegt im zweiten Stock. Zum Glück funktioniert die alte Seilwinde noch. Und so kam die Yamaha schließlich auf dem Luftweg ans Ziel.

Sie ist da: Ankunft in der Süderstraße

Befreit vom Staub der Jahre: Erstmal gründlich reinigen

An einer sauberen Maschine macht das Schrauben viel mehr Spaß

Tauziehen: Projektleiter Guido gegen viereinhalb Zentner Yamaha

Lufttransport: Die Yamaha auf dem Weg in die Werkstatt

Planungsphase: Sitzung des Azubi-Teams

Erste Begegnung!

Das Motorrad

Das passende Motorrad ist gefunden: eine fast 30 Jahre alte Yamaha XJ 650!

Als Yamaha diese Maschine 1980 auf den Markt brachte, war sie eine kleine Sensation. Sie war für damalige Verhältnisse ein richtig sportliches Motorrad, fast 200 km/h schnell, mit 230 kg relativ leicht und gleichzeitig mit Kardanantrieb und guter Soziustauglichkeit bestens für den Alltag gerüstet. In den folgenden Jahren erwarb sich die XJ 650 durch ihre Zuverlässigkeit auch noch den Ruf ein unverwüstlicher Kumpel für alle Gelegenheiten zu sein. 13.863 Stück wurden insgesamt in Deutschland zugelassen.

Sollen wir sie Dornröschen nennen?

Unser Exemplar stammt aus dem Jahr 1984, wird also bald 30. Rein äußerlich befindet sich die XJ in einem relativ guten Originalzustand. Aber Lack und Rost lassen jetzt schon eine Menge Arbeit erwarten. Wie es hinter der Fassade aussieht, werden die Azubis herausfinden müssen. Was sie dabei entdecken, wie sie mit den anstehenden Herausforderungen fertig werden und welche Ideen sie für den Umbau entwickeln, werden wir über die kommenden Wochen hier detailliert dokumentieren.